1月16日下午，從北京拜訪完客戶，崔毅回到位于石家莊的河鋼研發中心。“產品評價結果咋樣？”“訂單量多少？”同事們圍攏過來。

1月17日，在河鋼研發中心，孫智妍（右）在跟同事研究超低溫合金材料元素成分的分布規律。河北日報記者 貢憲云攝

崔毅是河鋼研發中心航空軸承材料團隊的負責人。這次進京，他帶著團隊研制的一款航空無磁軸承合金材料，找航空領域客戶進行產品性能指標評價。

“新產品通過了性能指標評價，很快就可以批量供貨了。”崔毅大聲宣布。

聽到喜訊，大家振奮不已：“新年第一單，迎來開門紅。我們要擼起袖子加油干！”

1月17日一早，崔毅就帶領團隊來到中試車間，查看試生產的航空無磁軸承合金材料的技術參數。

“這筆訂單猶如助推器，讓大家信心倍增。聚焦航空前沿領域進行科技創新，河鋼高端材料又一次獲得航空領域高端客戶的認可，這是河鋼一線研發人員的驕傲。”崔毅說。

崔毅向記者展示了由這種合金材料制成的航空軸承零件。塑封膜里有9個銀色圓環，有大有小，大的圓環也只有成年人大拇指指甲大。

“它們看起來身板小、不起眼，卻是應用在航空發動機引擎上的重要零件。”崔毅說。

航空軸承合金材料，是河鋼加速培育新質生產力的轉型產品。

跟原料級鋼鐵產品相比，材料級鋼鐵產品具有更好的性能、更高的穩定性、更高的附加值。

但鋼鐵向材料轉變絕非易事。航空發動機要在高溫、高壓和高轉速的環境下作業，對軸承材料的性能和制造工藝提出極高要求。

在河鋼研發中心服役實驗室，研究員田仲杰向記者展示了一個小實驗。

使用普通軸承鋼打造的軸承，在反復運行中產生了磁性，吸附起鐵屑，軸承運轉就像加了沙子。而使用無磁軸承合金材料打造的軸承，則不會產生這個問題。

“無磁，是這款材料的厲害之處。它還具備耐腐蝕、耐高溫、耐疲勞等多種特性。”田仲杰說。

在田仲杰看來，合金材料具備單一特性不太難，難就難在兼具多種特性上。

為防止多種特性相互“打架”，研發團隊先通過熱力學計算擬定合金元素成分，再經過一次次試驗，驗證合金元素成分最佳配比。

失敗是常有的。比如，由于雜質元素含量控制不穩定，材料加工過程中常常出現開裂問題。他們經過上百輪摸索與嘗試，一次次調整和優化工藝參數，這才攻克了難題。

河鋼研制的材料級產品既能經受高溫考驗，也能抗住超低溫挑戰，助力戰略性新興產業發展。

孫智妍是河鋼研發中心從事超低溫合金研究的專家。在理化檢測中心，她通過透射電子顯微鏡，研究超低溫合金材料的結構演變情況，從而優化熱處理工藝。

“我們研制的超低溫合金材料，在零下269攝氏度環境里仍然具有良好性能，應用于核電、航空航天等領域。”孫智妍說。

采訪離開時，記者注意到，在河鋼研發中心一樓有一塊電子顯示屏，實時顯示著河鋼各項創新數據：累計科技獎勵332項、累計授權專利8571項……

“這個數據將不斷更新。”崔毅說。

在北京時，客戶向崔毅提出了新的合作意向——進一步創新工藝，研制直徑4毫米的航空無磁軸承合金材料。

此前，河鋼只能供貨直徑8毫米及以上的航空無磁軸承合金材料。直徑減至4毫米，這意味著以往的熱軋、拉拔工藝不夠用了，需要研發更先進的技術、設計新的材料產業化方案。

“創新無止境。”崔毅說，他們將與中國鋼研科技集團鋼鐵研究總院合作，與河鋼各生產公司對接，攜手攻克新難題。

“為國家造好鋼，建功大國重器。”河鋼研發中心常務副主任張彩東介紹，去年以來，河鋼累計開發高附加值新產品195個，其中25個產品填補國內空白、19個產品替代進口。河鋼將持續加大新型材料的研發力度，推進重大項目、重大工程用鋼國產化，加快“鋼鐵向材料、制造向服務”轉變。